Per rispondere alle difficoltà del commercio nei centri urbani, si affrontano due visioni diverse:

La prima, spesso sostenuto dai commercianti, è quella di facilitare il traffico e il parcheggio dell’auto sperando di ottenere clienti che abitano lontano.

la seconda, al contrario, propone di lavorare sull’atmosfera urbana, riprendendo spazio all’auto a beneficio dei pedoni, puntando sul fatto che questi ultimi avranno più tendenza a venire a passeggiare e consumare in quelle aree.

Altra osservazione, i clienti ritengono che un calo del posto dell’auto nei centri urbani li incoraggerebbe a consumare di più se funzionassero i trasporti pubblici, infrastrutture ciclabili, vegetazione, marciapiedi più larghi, ecc.

Infine, e questa è probabilmente l’osservazione più importante per capire il contenuto dei dibattiti, gli studi rivelano che i commercianti sopravvalutano ampiamente la quota di clienti che vengono in auto.

In questo contesto, non sorprende che i commercianti temano più di tutti i progetti di riduzione del posto dell’auto.

Un’altra spiegazione per questo pregiudizio: gli automobilisti sono nel complesso abbastanza “lamentosi” ed esprimono frequentemente il loro malcontento con i commercianti nei confronti delle condizioni di traffico o di parcheggio. Tutti abbiamo già sentito un cliente annunciare “non si può più parcheggiare nel quartiere”… I commercianti lo sentono cinque volte al giorno.

Al contrario, i pedoni formulano molto meno spesso questo tipo di fastidio, anche se i percorsi sui marciapiedi lasciano molto spesso a desiderare (presenza di ostacoli, bidoni della spazzatura… anche di automobilisti parcheggiati sul marciapiede!).

Infine, questa sovrastima può comportare una parte di bluff: sovrastimare il rapporto di potere nella speranza di ottenere compensazioni dal comune. A Madrid, i commercianti hanno denunciato durante l’istituzione di una ZTL una perdita di fatturato consecutiva del 15%. Dopo l’analisi dei dati reali, il fatturato del quartiere era effettivamente aumentato dell’8,6% dopo un anno.

In Spagna sono state così analizzate 14 città (piccole, medie e grandi) che hanno implementato progetti di pedonalizzazione. Questi progetti sono stati sistematicamente accompagnati da un aumento significativo del fatturato dei negozi, con un effetto ancora più forte nelle piccole città.

Ricordiamo infine che si tratta di rimettere questa tendenza in prospettiva. La riduzione del posto dell’auto in città è vecchia e i commercianti l’hanno sempre combattuta, agitando la paura della “morte del centro della città”. Ma una volta effettuate le trasformazioni, non vengono mai messe in discussione e finiamo per chiederci perché non le abbiamo fatte prima.

(Da: ambientenonsolo.com)