A partire dalla proposta elaborata dal Comitato “Balanzano.0”, emerge con chiarezza uno dei nodi principali dei quartieri in generale: il traffico di attraversamento.

Si tratta di flussi che non hanno origine né destinazione locale, ma che utilizzano le strade interne come strade di passaggio o scorciatoie, aumentando il traffico e producendo effetti evidenti:

👉 minore sicurezza, soprattutto per pedoni e ciclisti

👉 spazio pubblico meno vivibile e meno utilizzato

👉 aumento dell’inquinamento, atmosferico e acustico

👉 riduzione dell’autonomia per bambini e anziani

È una condizione comune a molti quartieri, ma che qui viene affrontata in modo concreto.

La proposta interviene infatti sull’organizzazione della viabilità locale, introducendo modifiche come sensi unici e percorsi ad anello, che rendono meno conveniente l’attraversamento e riportano le strade alla loro funzione originaria: servire chi il quartiere lo vive.

È un passaggio chiave:

👉 non si tratta solo di rallentare le auto, ma di ridurne la presenza dove non è necessaria

Ed è proprio qui che la Zona 30 assume il suo significato più completo: non come semplice limite di velocità, ma come strumento per riorganizzare lo spazio e le priorità della mobilità.